สถานีชาร์จ EV กำลังสูงแบบแยก DC สำหรับเครือข่ายการชาร์จบนทางหลวง

การชาร์จแบบแยกส่วน 640kW: ช่องระบายความร้อนด้วยอากาศหรือระบายความร้อนด้วยของเหลว?

ผู้จัดการกลุ่มรถทุกคนจะถามคำถามเดียวกันนี้กับเราเมื่อทราบหมายเลขการจ่ายไฟแล้ว: อาคารผู้โดยสารใดควรยืนอยู่ข้างรถ ด้วย AF-DC-640-Series คำตอบที่ตรงไปตรงมาคือทั้งคู่อยู่บนไซต์เดียวกันจากตู้เดียวกัน

ตู้จ่ายไฟได้สูงสุด 16 ช่อง และแต่ละช่องสั่งแยกกัน แผงระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 250A มีราคาถูกกว่าและเหมาะกับรถยนต์และรถตู้ จอเทอร์มินัลระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 600A มีสายเคเบิลที่หนากว่า จ่ายกระแสไฟได้มากกว่า และคิดราคาเป็นค่ารถบรรทุกและรถโดยสาร การผสมพวกมันจะทำให้พูลขนาด 640kW ติดตามการจราจรแทนที่จะเป็นวิธีอื่น

หน้านี้เปรียบเทียบเทอร์มินอลทั้งสองอย่างตรงไปตรงมา รวมถึงส่วนต่างด้านต้นทุน ดังนั้นคุณจึงสามารถระบุการผสมผสานที่เหมาะกับกลุ่มยานพาหนะและงบประมาณของคุณได้

คำเตือนประการหนึ่งก่อนรายละเอียด: อาคารผู้โดยสารคือสิ่งที่คนขับสัมผัสทุกวัน ในขณะที่ตู้คือสิ่งที่นักบัญชีของคุณเห็นปีละครั้ง การใช้จ่ายอย่างถูกต้องในครั้งแรกและอย่างระมัดระวังในครั้งที่สองคือเกมทั้งหมด

กลยุทธ์การผสมเทอร์มินัลและผลกระทบด้านต้นทุน

การกำหนดค่าสามแบบครอบคลุมโครงการขนาด 640kW ส่วนใหญ่ ทางเลือกของคุณจะเปลี่ยนทั้งต้นทุนและยานพาหนะที่สามารถชาร์จเต็มความเร็วได้

ระบายความร้อนด้วยอากาศทั้งหมด: ต้นทุนต่อแผงต่ำที่สุด 250A ต่อปืน เหมาะสำหรับลานจอดรถโดยสารที่ไม่มียานพาหนะใดต้องการมากกว่านี้

ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด: ทุกแผงรองรับกระแสไฟ 600A ดังนั้นรถบรรทุกและรถโดยสารที่เร็วที่สุดจึงได้รับกำลังเต็มที่ในราคาที่สูงกว่าต่ออาคารผู้โดยสาร

แบบผสม: ช่องผู้โดยสารบนยูนิตระบายความร้อนด้วยอากาศ ช่องใช้งานหนักสองถึงสี่ช่องบนยูนิตระบายความร้อนด้วยของเหลว ซึ่งเป็นลักษณะของคำสั่งซื้อ 640kW ส่วนใหญ่

ส่วนต่างราคานั้นเพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งในสามสำหรับเทอร์มินัลระบายความร้อนด้วยของเหลว ก่อนที่จะมีการบำรุงรักษาสายเคเบิลและการทำความเย็นเพิ่มเติม

น้ำหนักสายเคเบิลก็แตกต่างกันเช่นกัน: สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยอากาศ 250A นั้นเบากว่าอย่างเห็นได้ชัด และให้ผู้ขับขี่จัดการได้ง่ายกว่าท่อระบายความร้อนด้วยของเหลว 600A

คุณสามารถแปลงได้ในภายหลัง เทอร์มินัลทั้งสองเสียบเข้ากับพอร์ตของตู้เดียวกัน ดังนั้นไซต์งานจึงสามารถสลับยูนิตได้เมื่อกลุ่มยานพาหนะเปลี่ยนไป

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

ไซต์ทั่วไปสำหรับระบบเทอร์มินอลผสม 640kW

ศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่รถตู้จอดบนแผงระบายความร้อนด้วยอากาศและรถบรรทุกขนาด 40 ตันใช้ช่องระบายความร้อนด้วยของเหลว

พื้นที่ให้บริการทางหลวงที่มีการแบ่งแยกระหว่างรถยนต์และยานพาหนะหนักที่คาดเดาได้

คลังในเมืองที่วิ่งรถโดยสารไฟฟ้าในเวลากลางวันและรถโดยสารในเวลากลางคืนบนตู้เดียวกัน

ลานท่าเรือและท่าเทียบเรือที่รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ต้องการพลังงาน 600A ทุก 90 นาที ตลอดทั้งวัน

พื้นที่เชิงพาณิชย์แบบปะปนกันซึ่งเจ้าของบ้านต้องการห้องจ่ายไฟ 1 ห้องที่ให้บริการทั้งลูกค้ารายย่อยและกลุ่มขนส่ง

การขยายจุดจอดรถบรรทุกโดยมีช่องระบายความร้อนด้วยของเหลว 2 ช่องแทนที่เลนดีเซล 4 เลน และส่วนที่เหลือของไซต์งานยังคงระบายความร้อนด้วยอากาศ

วิธีที่เทอร์มินัล 250A และ 600A ใช้พูลขนาด 640kW ร่วมกัน

ตู้นี้มีความจุของวงจรเรียงกระแส 640kW และตัวควบคุมการจัดสรรหนึ่งตัว เทอร์มินัลแต่ละเครื่องจะประกาศความสามารถปัจจุบันของตนที่ 250A หรือ 600A เมื่อเชื่อมต่อ และตัวควบคุมจะกระจายพลังงานแบบเรียลไทม์ตลอดเซสชันที่ทำงานอยู่

A 600A liquid-cooled terminal does not consume 600A unless the vehicle asks for it. จอดรถเก๋งไว้ตรงนั้น มันจะดึงดูดเหมือนรถเก๋ง จอดรถบรรทุกไฟฟ้าไว้ที่นั่น และตู้จะเปิดกำลังเต็ม 640 กิโลวัตต์ หากรถบรรทุกคันเดียววิ่งอยู่

การระบายความร้อนด้วยของเหลวมีความสำคัญเหนือเอาท์พุตต่อเนื่องประมาณ 350A โดยที่ความร้อนของทองแดงและขั้วต่อกลายเป็นปัจจัยจำกัด นั่นคือสาเหตุว่าทำไมจึงมีเทอร์มินัลระบายความร้อนด้วยของเหลว: เพื่อย้ายความร้อนออกจากตัวเชื่อมต่อไปยังลูปการทำความเย็นของสถานี โดยคงระดับ 600A ไว้ตลอดทั้งปี รวมถึงฤดูร้อนด้วย

การทดสอบโดยบุคคลที่สามและการตรวจสอบคุณภาพโรงงาน

การรับรองจะเหมือนกันในทุกประเภทเทอร์มินัล ซึ่งช่วยให้กระบวนการอนุมัติของคุณง่ายขึ้น: รายการ UL หนึ่งรายการครอบคลุมถึง Cabinet และเทอร์มินัลทั้งสองรุ่น

UL 2202-2022 และ UL 2231-2 ครอบคลุมทั้งระบบ ตู้พร้อมขั้วต่อ ระบายความร้อนด้วยอากาศและระบายความร้อนด้วยของเหลว

หน้าจอเทอร์มินัลระบายความร้อนด้วยของเหลวผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือเป็นเวลา 96 ชั่วโมงและการทดสอบการรั่วในทุกยูนิตก่อนการบรรจุ

ขั้วต่อ 600A ได้รับการทดสอบความทนทานสำหรับรอบการเสียบปลั๊กซ้ำๆ รายงานผลการทดสอบสามารถขอได้

IP54 ใช้กับอาคารผู้โดยสารทั้งสองประเภท ดังนั้นฝนจึงไม่บังคับให้ไซต์เลือกหน่วยที่มีราคาแพงกว่า

แต่ละเทอร์มินัลได้รับการทดสอบโหลดที่กระแสไฟที่กำหนดก่อนจัดส่ง บันทึกการทดสอบเดินทางพร้อมกับหมายเลขซีเรียล

บทสรุปสายการผลิต: การประกอบ AC และ DC

ขั้นตอนที่ 1 เหล็กของตู้ถูกเจาะและตัดด้วยเลเซอร์บนเส้น CNC จากนั้นจึงเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ด้วยแขนของ FANUC

ขั้นตอนที่ 2 แผงพับบนแท่นพิมพ์ TRUMPF และเคลือบด้วยสีฝุ่น ตัวเทอร์มินัลระบายความร้อนด้วยของเหลวได้รับการผนึกพิเศษ

ขั้นตอนที่ 3 ระบบจ่ายไฟ AC ของตู้ต่อสายเข้ากับสายไฟ AC: เบรกเกอร์ คอนแทคเตอร์ ระบบป้องกันไฟกระชาก และการสูบจ่าย

ขั้นตอนที่ 4 โมดูลวงจรเรียงกระแสและตัวควบคุมการจัดสรรถูกติดตั้งบนสาย DC ที่แยกจากกัน

ขั้นตอนที่ 5 แผงขั้วต่อระบายความร้อนด้วยของเหลวประกอบอยู่ในช่องที่สะอาด: ปั๊ม หม้อน้ำ ท่อ และขั้วต่อได้รับการติดตั้งและได้รับแรงบิดตามข้อกำหนด

ขั้นตอนที่ 6 ระบบทั้งหมดได้รับการทดสอบโหลดที่ 640kW เทียบกับแบตเตอรีต้านทาน โดยมีการตรวจสอบตัวประกอบกำลังที่ ≥0.99

ขั้นตอนที่ 7 การเบิร์นอินเป็นเวลา 48 ชั่วโมงจะหมุนเวียนตู้โดยใช้โหลดบางส่วนและเต็มจำนวน ข้อผิดพลาดใดๆ จะหยุดแบตช์ ไม่ใช่แค่ยูนิตเท่านั้น

ขั้นตอนที่ 8 การตรวจสอบเครื่องสำอางและมิติ การตรวจสอบฉลาก และการบรรจุ กำลังการผลิตต่อปีทั่วทั้งโรงงานเกินหนึ่งล้านหน่วย

คู่มือการกำหนดขนาด: Terminal Mix ใดที่เหมาะกับกลุ่มยานพาหนะของคุณ

นับประเภทยานพาหนะที่จะใช้ไซต์ หากทุกอย่างเป็นรถยนต์หรือรถตู้ส่งของ ให้ซื้อเครื่องระบายความร้อนด้วยอากาศทั้งหมดและเก็บส่วนต่างไว้ หากมากกว่าหนึ่งในห้าเซสชันจะเป็นรถบรรทุกหรือรถบัสไฟฟ้า ให้จัดเตรียมหน่วยระบายความร้อนด้วยของเหลวในช่องเหล่านั้น

อย่าซื้อแผงลอย 600A สำหรับยานพาหนะที่ไม่สามารถรองรับได้ รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารส่วนใหญ่ในตลาดปัจจุบันต้องการกระแสไฟ 250A หรือน้อยกว่า ดังนั้นอาคารผู้โดยสารแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ช่องเก็บรถยนต์จึงไม่ได้ใช้งาน

พิจารณาการจัดการสายเคเบิลด้วย หากคนขับรถหรือพนักงานส่งของสูงอายุเสียบปลั๊กทั้งวัน สายเคเบิล 250A ที่เบากว่านั้นเป็นคุณสมบัติการใช้งานจริง ไม่ใช่เชิงอรรถข้อมูลจำเพาะ

หลักเกณฑ์ทั่วไปอีกประการหนึ่งจากข้อมูลสถานีของเราเอง: สั่งซื้อความจุสำรองในตู้ ไม่ใช่ในอาคารผู้โดยสาร ตู้ขนาด 640kW สามารถรองรับกองเรือที่กำลังเติบโตได้นานหลายปี เทอร์มินัลมิกซ์สามารถเปลี่ยนได้ในช่วงบ่าย

สิ่งที่ AMPPAL เสนอให้ซึ่งซัพพลายเออร์ทั่วไปไม่มี

ผู้ผลิตรายหนึ่งสำหรับตู้ แผงหน้าปัดระบายความร้อนด้วยอากาศ และแผงระบายความร้อนด้วยของเหลว ดังนั้นอะไหล่และการสนับสนุนจึงไม่เกี่ยวข้องกับผู้จำหน่ายสามราย

จัดส่งภายใน 15-20 วันทำการนับจากการอนุมัติรูปวาด โดยมีปริมาณขั้นต่ำในภาชนะเดียว

การสร้างแบรนด์ OEM/ODM บนเทอร์มินัลทั้งสองประเภท รวมถึงความยาวสายเคเบิลที่กำหนดเองและชุดตัวเชื่อมต่อ

UL 2202-2022 และ UL 2231-2 อยู่ในรายการ รวมถึง CE, CB และ TUV สำหรับตลาดอื่นๆ

ข้อมูลการดำเนินงานจากสถานีมากกว่า 200 แห่งที่เราดำเนินการเอง ซึ่งเป็นตัวกำหนดขนาดอัตราส่วนการระบายความร้อนด้วยของเหลวในโรงงาน

เงื่อนไขการส่งออกบรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง

ตู้ขนาด 2200 x 1800 x 1000 มม. เดินทางในลังเหล็ก แต่ละเทอร์มินัลถูกวางบนพาเลทโดยมีการป้องกันคอยล์สายเคเบิลและมีขั้วต่ออยู่ในซองโฟม คอนเทนเนอร์ทรงลูกบาศก์สูงขนาด 40 ฟุตพอดีกับตู้หนึ่งตู้บวกกับขั้วต่อสูงสุดแปดตัว

หน้าจอแสดงค่าน้ำหนักแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจัดส่งแบบแห้ง โดยจะมีการเติมน้ำยาหล่อเย็นที่ไซต์งานตามคู่มือการทดสอบเดินเครื่องของเรา ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาอุณหภูมิระหว่างการขนส่ง

เราเสนอราคา FOB Ningbo หรือ CIF เอกสาร ใบแจ้งหนี้ รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้า และใบรับรอง UL จะออกให้ภายใน 3 วันทำการนับจากวันที่โหลด

ความคุ้มครองการรับประกันและการตอบกลับการสนับสนุน

การรับประกันมาตรฐานสองปีครอบคลุมถึงตู้ ทั้งประเภทขั้วต่อ โมดูลจ่ายไฟ และตัวควบคุม

ปั๊มและหม้อน้ำบริเวณปลายขั้วระบายความร้อนด้วยของเหลวได้รับการคุ้มครองโดยเป็นส่วนหนึ่งของขั้วต่อ ไม่ใช่วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับระยะเวลาการรับประกัน

อาคารผู้โดยสารอะไหล่จัดส่งจากสต็อกภายใน 5 วันทำการ มีการแลกเปลี่ยนข้ามเรือสำหรับการเรียกร้องการรับประกัน

การวินิจฉัย OCPP ระยะไกลช่วยให้วิศวกรของเราอ่านรหัสข้อผิดพลาดและบันทึกลูปการระบายความร้อนโดยไม่ต้องไปที่ไซต์งาน

เราแนะนำให้ล้างวงจรระบายความร้อนด้วยของเหลวทุกๆ 12 เดือน และเปลี่ยนสารหล่อเย็นทุกๆ 24 เดือน และเราจะจัดเตรียมเอกสารข้อมูลจำเพาะสำหรับของเหลวให้ด้วย

หมายเหตุการดำเนินงานสำหรับการตั้งค่าเทอร์มินัลแบบผสม

ผิด: กำหนดขั้วระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดให้กับจุดที่ห่างจากตู้มากที่สุด ขวา: วางเบย์กระแสไฟสูงไว้ใกล้กับตู้มากที่สุดเพื่อให้สายไฟ DC หนักๆ สั้น

ผิด: เติมน้ำหล่อเย็นด้วยน้ำประปา ขวา: ใช้ส่วนผสมน้ำหล่อเย็นที่ระบุและตรวจสอบระดับทุกไตรมาส

ผิด: ปล่อยให้สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยอากาศ 250A ลากบนพื้นระหว่างเซสชัน ขวา: ม้วนไว้บนไม้แขวนเสื้อเพื่อให้เสื้อแจ็คเก็ตใช้งานได้ยาวนาน

ผิด: สมมติว่าคอนโทรลเลอร์ต้องการการตั้งค่าด้วยตนเองเมื่อคุณเพิ่มเทอร์มินัล ขวา: ตรวจพบเต้าเสียบใหม่โดยอัตโนมัติและรวมพูลขนาด 640kW

ผิด: วางเทอร์มินัลทั้งสองประเภทไว้ใต้หลังคาเดียวกันโดยไม่มีการไหลเวียนของอากาศ ขวา: ให้การระบายอากาศที่ขั้วต่อระบายความร้อนด้วยของเหลวรอบๆ หม้อน้ำ แม้ว่าจะอยู่ในช่องที่มีหลังคาปิดก็ตาม

รายงานผู้ซื้อจากการติดตั้ง 640kW

ผู้ประกอบการด้านลอจิสติกส์ใกล้กับกรุงกัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซีย ดำเนินการตู้หนึ่งตู้โดยมีอาคารผู้โดยสารแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ 6 แห่งและอาคารผู้โดยสารแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว 2 แห่งสำหรับรถตู้และรถบรรทุกแบบผสม หมายเหตุของเขา: รถตู้ไม่เคยใช้เบย์ 600A และเขาบอกเราว่าเขาจะสั่งอัตราส่วนเดิมอีกครั้ง แต่จะเพิ่มหน่วยระบายความร้อนด้วยของเหลวอีกหนึ่งหน่วยเมื่อจำนวนรถบรรทุกของเขาเพิ่มขึ้น

สถานีบริการทางหลวงแห่งหนึ่งในโครเอเชียเลือกอาคารผู้โดยสารแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่แห่งสำหรับตู้ให้บริการรถบัสขนาด 640kW ผู้จัดการสถานีบ่นว่าท่อระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นหนักกว่าสำหรับคนขับในการยก แม้ว่าตัวเจ้าหน้าที่เองก็จะพอใจเช่นกัน

ผู้จัดจำหน่ายในชิลีซื้อรุ่นระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับลานจอดรถ 24 แผง หลังจากผ่านไปหนึ่งปี เวลาทำงานของโมดูลจะสูงกว่า 99% และสิ่งเดียวที่เขาจับได้ก็คือตะแกรงพัดลมของหน้าจอเทอร์มินัลระบายความร้อนด้วยอากาศจะเก็บฝุ่นเร็วกว่าที่เขาคาดไว้ในช่วงฤดูแล้ง

คำถามที่พบบ่อย: การเลือกเทอร์มินัลและอื่นๆ

ถาม: ฉันสามารถผสมเทอร์มินัล 250A และ 600A บนตู้ขนาด 640kW หนึ่งตู้ได้หรือไม่

ตอบ: ได้ ในสัดส่วนเท่าใดก็ได้ มากถึง 16 สาขา แต่ละเทอร์มินัลจะเจรจากระแสของตัวเองกับคอนโทรลเลอร์

ถาม: ยานพาหนะใดบ้างที่ต้องการ 600A จริง ๆ

ตอบ: รถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่และรถโดยสารบางคันที่สูงกว่า 350A ยังคงอยู่ EV ผู้โดยสารส่วนใหญ่มีกระแสไฟต่ำกว่า 250A

ถาม: หน้าจอเทอร์มินัลระบายความร้อนด้วยของเหลวมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษามากกว่าหรือไม่

A: เล็กน้อย ส่วนใหญ่เป็นการตรวจน้ำยาหล่อเย็นประจำปี ช่องระบายความร้อนด้วยอากาศต้องการเพียงการทำความสะอาดตัวกรองเท่านั้น

ถาม: ฉันสามารถอัพเกรดเบย์ระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นระบายความร้อนด้วยของเหลวในภายหลังได้หรือไม่

ตอบ: ใช่ พอร์ตของตู้เหมือนกัน คุณสลับเทอร์มินัลและรันท่อระบายความร้อน

ถาม: แผงระบายความร้อนด้วยของเหลวหนึ่งแผงใช้พลังงานได้เท่าใด?

ตอบ: สูงสุดถึง 640kW หากเป็นเพียงเซสชันที่ใช้งานอยู่และรถยอมรับได้

ถาม: อัตรา 600A ต่อเนื่องหรือไม่

ตอบ: ใช่ วงจรทำความเย็นจะรักษาระดับไว้ที่ 40C โดยรอบ; การลดพิกัดจะปรากฏใกล้กับจุดสูงสุด 50C ของช่วงการทำงานเท่านั้น

ถาม: แต่ละขั้วมีความยาวสายเคเบิลเป็นเท่าใด

ตอบ: มาตรฐานคือ 5 ม. โดยมีความยาวได้นานกว่าผ่านการกำหนดค่า OEM

ถาม: มาตรฐานตัวเชื่อมต่อใดที่เหมาะกับขั้วต่อ

ตอบ: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO และ NACS สามารถติดตั้งเข้ากับขั้วต่อประเภทใดก็ได้