ระบบชาร์จเร็ว DC แบบสองทิศทาง V2G สำหรับกริดอัจฉริยะและการจัดการพลังงานกลุ่มยานพาหนะ

เครื่องชาร์จแบบสองทิศทางขนาด 120kW มีประโยชน์อย่างไรกับคลังเก็บ

การใช้พลังงานไฟฟ้าของกองยานพาหนะมักจะหยุดอยู่ที่หมายเลขเดียว: ค่าธรรมเนียมความต้องการ ระบบการชาร์จแบบเร็ว DC แบบสองทิศทาง V2G สำหรับการจัดการพลังงานของกริดอัจฉริยะและกลุ่มยานพาหนะ (รุ่น AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) เครื่องชาร์จ DC แบบสองทิศทางขนาด 120kW ที่สร้างขึ้นเพื่อโจมตี โดยจะเติมแบตเตอรี่ข้ามคืนหรือช่วงเช้า จากนั้นจะแปลงพลังงานจากแบตเตอรี่เดิมเหล่านั้นกลับเข้าไปในคลังในช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูงสุดในช่วงบ่าย ซึ่งเป็นช่วงที่อัตราภาษีถูกกัดมากที่สุด

ที่ 120kW เป็นรถระดับอู่ซ่อมรถ: รถตู้สองถึงสี่คันต่อชั่วโมง รถบรรทุกหนักหนึ่งคันในเวลาที่เหมาะสม หรือทรัพย์สินในระดับอาคาร รหัสรุ่น AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H เข้ารหัสตัวเชื่อมต่อ ความยาวสายเคเบิล และตัวเลือก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ประมูลลงรายการด้วยรหัสแทนที่จะเป็นส่วนต่อท้ายแบบธรรมดา

เหตุใด Depots จึงเลือก AF-DC-120

รายชื่อผู้ซื้อตามคำสั่งซื้อ ทีมการเงินมักจะถาม:

การลดความต้องการ: การปล่อยกระแสไฟฟ้า 120kW เป็นเวลาสองชั่วโมงในแต่ละวันธรรมดาจะช่วยลดค่าใช้จ่ายสูงสุดต่อเดือน - ที่ 8-15 เหรียญสหรัฐฯ ต่อกิโลวัตต์ต่อเดือน และประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 1,000-2,000 เหรียญสหรัฐฯ ต่อเดือนสำหรับชิ้นส่วนนั้น

หนึ่งหน่วย สองแหล่งรายได้: การเก็งกำไรด้านพลังงานบวกกับการลดความต้องการ ที่สเปรดของสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน การคืนทุนจะเกิดขึ้นใน 2-4 ปี

การโกนสูงสุดในระดับอาคาร: 120kW ทำให้เสาเข็มตอนเย็นของไซต์เรียบขึ้น ไม่ใช่แค่ตัดแต่งเท่านั้น

ฟังก์ชันการป้องกัน 13 ฟังก์ชันและ IP54 ขนาดสำหรับหลาแบบเปิดโล่ง

การออกแบบที่อุณหภูมิกว้าง: ระดับ -30C ช่วยให้กองเรือฤดูหนาวของสแกนดิเนเวียและแคนาดายังคงใช้งานได้

เครือข่ายแบบมีสายและเซลลูลาร์ด้วย OCPP 1.6/2.0 ดังนั้นจึงเข้าร่วมแบ็กเอนด์ที่มีอยู่ของฟลีท

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

สถานการณ์ยานพาหนะและการสร้างห้ารูปแบบสำหรับ 120kW

โดยที่หน่วยสองทิศทางขนาด 120kW ได้รับการดูแลรักษา:

ศูนย์บริการจัดส่งและจัดส่ง: รถตู้จะเรียกเก็บเงินข้ามคืนในช่วงที่มีการใช้งานน้อย และมีการจำหน่ายในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุดในช่วงเย็นของอาคาร

อู่ซ่อมรถที่ต้องการการซ่อมบำรุงเร็วกว่า 60kW สามารถให้ได้

คลังสินค้าที่มีห้องเย็นขนาดใหญ่: หน้าต่างระบายจะสอดคล้องกับกระแสคอมเพรสเซอร์หลังเวลา 16.00 น.

อาคารสำนักงานพร้อมพนักงานกลุ่มยานยนต์ EV: โรงจอดรถกลายเป็นทรัพย์สินขนาด 120kW ต่ออ่าวสำหรับช่วงที่มีนักท่องเที่ยวหนาแน่นในช่วงเย็น

ยูทิลิตี้ทดลองใช้ V2G บนฟลีตของตนเองก่อนเปิดตัวโปรแกรมสำหรับลูกค้า

หน่วยขนาด 120kW ช่วยรักษาสมดุลของโหลดของคลังได้อย่างไร

วงจรปฏิบัติการนั้นอธิบายได้ง่ายและจำเป็นต้องดำเนินการ ในเวลากลางคืน หน่วยจะแก้ไขกริด AC ให้เป็น DC สูงสุดถึง 120kW เพื่อเติมฟลีต ระหว่างเวลา 16:00 น. ถึง 21:00 น. - หรือเมื่อใดก็ตามที่อัตราภาษีของไซต์ถึงจุดสูงสุด - ตัวแปลงเดียวกันจะแปลง DC กลับเป็น AC โดยซิงโครไนซ์กับแหล่งจ่ายไฟของอาคาร คณะกรรมการควบคุมจะตัดสินทิศทางทุกรอบ รถตู้ที่มีสถานะการชาร์จ 40% จะจอดอยู่นอกหน้าต่างจำหน่าย

การโกนสูงสุดใช้งานได้ที่มิเตอร์ ไม่ใช่ที่เครื่องชาร์จ ค่าบริการความต้องการกำหนดโดยค่าเฉลี่ย 15 นาทีสูงสุดในเดือนนั้น ไซต์ที่มีกำลังสูงสุดที่ 400kW เวลา 18:00 น. โดยปล่อยพลังงาน 120kW ในช่วง 90 นาทีนั้น บันทึกจุดสูงสุดที่ใกล้กับ 280kW - และตัวเลขดังกล่าวจะตามไซต์สำหรับเดือนที่เรียกเก็บเงินทั้งหมด ผู้ปฏิบัติงานเฝ้าดูเส้นโค้ง กำหนดเวลาในแพลตฟอร์ม AMPPAL และปล่อยให้หน่วยดำเนินการตามที่กำหนดไว้

สภาพอากาศหนาวเย็นเป็นภัยร้ายที่ซ่อนอยู่ในเศรษฐศาสตร์ด้านยานพาหนะ อุณหภูมิต่ำกว่าประมาณ 0C แบตเตอรี่จะยอมรับการชาร์จได้ช้าลง เว้นแต่ BMS ของรถจะกำหนดเงื่อนไขไว้ล่วงหน้า โมดูลได้รับการจัดอันดับไว้ที่ -30C และการสื่อสารจะยังคงดำเนินต่อไปในช่วงอากาศหนาวเย็น ดังนั้นเซสชันช่วงเช้าจึงเริ่มต้นตามกำหนดเวลา การจัดการระบายความร้อนของยานพาหนะยังคงเป็นตัวกำหนดว่าเซลล์จะใช้พลังงานได้เร็วแค่ไหน

ใบรับรองและหลักฐานการทดสอบโรงงานสำหรับ 120kW

แฟ้มหลักฐานที่เดินทางด้วยหน่วย 120kW:

รายงาน CE และ TUV ครอบคลุมถึงความปลอดภัยและ EMC ที่ระดับกำลัง 120kW

ความสอดคล้องตามมาตรฐาน IEC 61851 สำหรับพฤติกรรมการชาร์จ DC สายเคเบิล และการควบคุมขั้วต่อ

เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 15118 สำหรับการสื่อสารแบบสองทิศทางกับยานพาหนะ

การทดสอบเป็นประจำจากโรงงานในทุกยูนิต: การทำงานสองทิศทางเต็มรูปแบบที่ 120kW พร้อมการตรวจสอบฉนวน การต่อสายดิน และการรั่วไหล

IP54 ได้รับการตรวจสอบตามมาตรฐาน IEC 60529; โมดูลอุณหภูมิกว้างทดสอบที่ -30C และ +55C

บันทึกการทดสอบประเภทพร้อมใช้งานสำหรับแอปพลิเคชันการเชื่อมต่อกริดในตลาด EU และ GCC ส่วนใหญ่

จากโลหะแผ่นสู่การขนส่ง: การผลิต 120kW

ตู้ขนาด 120kW เริ่มต้นจากเหล็กแผ่นและทดสอบใบไม้ในอีกประมาณสองสัปดาห์ต่อมา ลำดับเยว่ชิง:

เฟรมและแผงถูกสร้างขึ้นด้วยการเจาะ CNC และเบรกกด จากนั้นเชื่อมด้วยจิ๊กเพื่อยึดซองจดหมายขนาด 1620 x 750 x 560 มม.

ชั้นวางไฟฟ้าที่ประกอบไว้ล่วงหน้า - โมดูล 10kW จำนวน 12 โมดูลในรุ่นมาตรฐาน - ได้รับการติดตั้งและยึดเข้ากับแผ่นระบายความร้อน

สายไฟควบคุมถูกทอและเดินสายบนบอร์ดเฉพาะ โดยมีป้ายกำกับตามแผนภาพการเดินสายไฟ

การเปิดเครื่องครั้งแรก: โหลดเฟิร์มแวร์ การตรวจสอบจอแสดงผล และการเปิดการสื่อสาร

การทดสอบโหลดจะดำเนินการสองส่วน: หกชั่วโมงที่การชาร์จ 120kW จากนั้นสี่ชั่วโมงที่การชาร์จ 120kW จากนั้นกลับไปที่บัสทดสอบ

ประสิทธิภาพและตัวประกอบกำลังจะถูกบันทึกที่โหลด 20%, 50% และ 100% บนบันทึกแบบอนุกรม

ตู้ถูกปิดผนึก ติดตราสินค้า และตรวจสอบ ตัวยึดทุกตัวได้รับการตรวจสอบแรงบิด

ลังเกิดขึ้นภายในหนึ่งสัปดาห์หลังจากลงนามการทดสอบ ระยะเวลารอคอยสำหรับการสร้างมาตรฐานคือ 15-20 วันทำการ

การกำหนดขนาดกลุ่มยานพาหนะให้เหมาะสม: เมื่อขนาด 120kW พอดี เมื่อไม่พอดี

เริ่มต้นด้วยเส้นอุปสงค์ ไม่ใช่จำนวนยานพาหนะ ดึงข้อมูลช่วงเวลา 15 นาทีสิบสองเดือน พีคตอนเย็นมีกองเรือจอดเหรอ? การคายประจุ 120kW มีประโยชน์โดยตรง Peak เวลา 11.00 น. ขณะที่กองเรืออยู่บนถนน? อุปกรณ์ยังสามารถชาร์จได้ แต่เรื่องราวความต้องการพังทลายลงและเครื่องชาร์จแบบทางเดียวก็ดูดีขึ้น

จับคู่ยูนิตกับตัวเชื่อมต่อแบบมิกซ์ของฟลีท AF-DC-120 รองรับ CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO และ NACS โดยล็อคด้วยรหัสรุ่นในเวลาสั่งซื้อ คลังผสม? วางแผนปืนหนึ่งกระบอกต่อช่องและเก็บชุดสายเคเบิลสำรองไว้ในสต็อก

ไม่เหมาะสำหรับคุณหากหม้อแปลงของคุณไม่สามารถรับโหลดเพิ่มเติมได้ 120kW แม้ว่าจะมีการจัดการโหลด หรือหากรหัสกริดของคุณไม่มีกรอบการส่งออก - การจ่ายไฟต่อโหลดเท่านั้นยังคงช่วยได้ แต่การเก็งกำไรเต็มรูปแบบจำเป็นต้องมีภาษี V2G รถตู้สามคัน? หน่วย 30kW ให้บริการคุณได้ดีขึ้น กำลังซื้อ 120kW ที่คุณจะไม่ใช้

การทำงานร่วมกับ AMPPAL ในโครงการยานพาหนะขนาด 120kW

มาตรฐานสร้างเรือภายใน 15-20 วันทำการ การปรับแต่งรหัสรุ่น - ขั้วต่อ ความยาวสายเคเบิล สี - จะถูกระงับเมื่อยืนยันการสั่งซื้อ

หนึ่งหน่วยสำหรับการประเมิน สองถึงห้าหน่วยสำหรับคลังนำร่อง และการกำหนดราคาตามปริมาณสำหรับการเปิดตัวหลายคลัง

ใบรับรองและบันทึกการทดสอบประเภทที่จัดเตรียมไว้ให้ก่อนจัดส่งเพื่อการอนุมัติการเชื่อมต่อโครงข่าย

รองรับ OCPP 1.6/2.0 และแพลตฟอร์ม AMPPAL ทั้งคู่ การจัดการโหลดประสานหลายหน่วยในการเชื่อมต่อเดียว

AMPPAL ดำเนินธุรกิจสถานีของตนเองมากกว่า 200 แห่ง และได้จัดส่งไปแล้วกว่า 1 ล้านหน่วยตั้งแต่ปี 2014 ผู้ซื้อยานพาหนะจะติดต่อกับผู้ปฏิบัติงาน ไม่ใช่กระดาษ

โลจิสติกส์สำหรับเครื่องชาร์จ Depot ขนาด 120kW

AF-DC-120 มีขนาด 1620 x 750 x 560 มม. และจัดส่งในแนวตั้งในลังไม้เสริมความแข็งแรง น้ำหนักประมาณ 300 กก. พร้อมปืนและสายเคเบิล ออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับการบรรทุกด้านข้างด้วยแผนภาพการเดินสายไฟ - ซี่ส้อม 2 อันและคานยึด

ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตใช้เวลาหกหน่วย ลูกบาศก์สูง 40 ฟุตสิบสอง คำสั่งซื้อของกองเรือมาถึงเมื่อบรรทุกเต็มตู้ ปืนบรรจุแยกกันเพื่อปกป้องขั้วต่อ

ข้อกำหนดคือ FOB Ningbo หรือ Shanghai เป็นมาตรฐาน CIF, CFR และ DAP ตามคำขอ เอกสารประกอบ: ใบแจ้งหนี้ รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่ง ใบประกาศ CE และใบรับรองการทดสอบ คำชี้แจงความสอดคล้อง ISO 15118 จัดทำขึ้นสำหรับเอกสารกริด

ความคุ้มครองหลังการขายสำหรับไซต์ฟลีท

สองปีต่อหน่วย ผู้ควบคุมยานพาหนะมักจะเพิ่มสัญญาแบบขยาย - การหยุดทำงานของเครื่องชาร์จดีโปจะมีราคาสูงกว่าที่กำบัง

โมดูลจ่ายไฟสามารถถอดเปลี่ยนได้ทันทีในภาคสนาม สต็อกสินค้าภูมิภาคจะจัดส่งอะไหล่ภายใน 3-5 วันทำการ

การวินิจฉัยระยะไกลผ่านการเชื่อมต่อของตัวเครื่อง ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขโดยไม่ต้องเยี่ยมชมสถานที่

การสนับสนุนการทดสอบการใช้งานประกอบด้วยการทดสอบน้ำหนักบรรทุกกับยานพาหนะของคุณและการตรวจสอบเส้นอุปสงค์หลังจากเดือนที่เรียกเก็บเงินแรก

อัปเดตเฟิร์มแวร์ฟรีตลอดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ รวมถึงการแก้ไข OCPP และการแก้ไข ISO 15118

ข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานบนไซต์ยานพาหนะ

ผิด: การปรับขนาดหม้อแปลงสำหรับชาร์จและคายประจุในเวลาเดียวกัน ขวา: กำหนดเวลาการคายประจุเทียบกับปริมาณสุทธิของไซต์ ดังนั้นการชาร์จและการกลับด้านจะไม่ซ้อนกันเป็นระดับเดียว

ผิด: การจัดการกับค่าธรรมเนียมความต้องการเป็นแบบคงที่ ขวา: ติดตามจุดสูงสุดในช่วง 15 นาทีของทุกเดือน - เย็นวันหนึ่งที่เลวร้ายจะทำให้บิลทั้งเดือนเสียหาย

ผิด: การคายประจุรถตู้ทุกคันให้มีความลึกเท่ากัน ขวา: กำหนดจำนวนกองเรือ (เช่น 30% SOC) เพื่อให้การปฏิบัติงานในช่วงเช้าไม่เริ่มขาดแคลน

ผิด: ละเว้นหน้าต่างเย็น ขวา: เปิดใช้งานตารางการปรับสภาพล่วงหน้าในฤดูหนาวและลดความคาดหวังในตอนเช้าที่หนาวที่สุด

ผิด: การปล่อยให้ระบบการจัดการกลุ่มยานพาหนะและอุปกรณ์ชาร์จไม่เห็นด้วยกับการควบคุมเซสชัน ขวา: ทำให้ OCPP แบ็กเอนด์เป็นแหล่งข้อมูลเดียวสำหรับการกำหนดเวลา

คำติชมของผู้ให้บริการยานพาหนะหลังจากหกเดือน

บริษัทจัดส่งใน UK Midlands มีเครื่อง AF-DC-120 จำนวน 6 เครื่องในคลังสินค้า 2 แห่ง การปลดประจำการในช่วงเย็นจากรถตู้ 40 คัน ช่วยลดค่าใช้จ่ายอุปสงค์รวมลงประมาณ 22% ในไตรมาสแรก คืนทุนย้ายจาก 4.2 เป็น 3.1 ปี การร้องเรียน: แผนผังการวางเสื้อผ้าสันนิษฐานว่าเป็นท่าเรือขนสินค้า - ไซต์ที่สองจำเป็นต้องมีการเรียกเครน

ผู้ปฏิบัติงานห้องเย็นในโปแลนด์ใช้เครื่องสามเครื่องโดยที่คอมเพรสเซอร์จะกระชากสูงสุดหลังเวลา 16:00 น. การปลดปล่อยที่สอดคล้องกับหน้าต่างนั้นทำให้จุดสูงสุดที่บันทึกไว้ราบเรียบตลอดสองเดือนในฤดูร้อน ผู้จัดการสังเกตว่ายูนิตฮัมเพลงด้วยระดับเสียงที่สม่ำเสมอแทนที่จะปั่นจักรยานเสียงดัง - พนักงานตอนกลางคืนชื่นชมมัน

คลังเทศบาลแห่งหนึ่งในนอร์เวย์ดำเนินการหนึ่งหน่วยที่อุณหภูมิ -25C สัปดาห์ในเดือนมกราคม ช่วงเช้าเริ่มตามกำหนดเวลาทุกวัน การปรับสภาพรถยนต์ต่อยอดการชาร์จในช่วงเช้าที่หนาวเย็นที่สุด ตรงตามที่คู่มือเตือน ความปรารถนาประการหนึ่งของพวกเขา: สายปืนที่ยาวขึ้นสำหรับกวาดล้างตลิ่งหิมะ - พวกเขาสั่งการต่อเวลาในภายหลัง

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Fleet V2G

ถาม: ค่าธรรมเนียมความต้องการคืออะไรกันแน่

ตอบ: ส่วนหนึ่งของใบเรียกเก็บเงินเชิงพาณิชย์โดยอิงจากการจับจ่ายโดยเฉลี่ย 15 นาทีสูงสุดของคุณในเดือนนั้น ซึ่งมักจะอยู่ที่ 8-15 เหรียญสหรัฐต่อกิโลวัตต์ - เย็นวันหนึ่งจะทำให้เกิดทั้งเดือน

ถาม: AF-DC-120 สามารถวิ่งทั้งอาคารได้หรือไม่

ตอบ: สามารถชดเชยโหลดของไซต์งานได้สูงสุดถึง 120kW ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้พื้นที่คลังสินค้าหรือสำนักงานราบเรียบลง ไม่ใช่การจัดหาทั้งอาคาร

ถาม: คำนวณการคืนทุนอย่างไร?

ตอบ: การลดความต้องการบวกการเก็งกำไรด้านพลังงานลบด้วยหน่วยและต้นทุนการติดตั้ง ที่สเปรดของสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน ไซต์กองเรือจะคุ้มทุนใน 2-4 ปี

ถาม: อากาศหนาวจะหยุดการคายประจุ V2G หรือไม่

ตอบ: ไม่ - โมดูลได้รับการจัดอันดับที่ -30C การชาร์จในที่เย็นจัดจะถูกจำกัดโดยการปรับสภาพแบตเตอรี่ของรถยนต์ ไม่ใช่เครื่องชาร์จ

ถาม: ตัวเชื่อมต่อใดที่เหมาะกับกลุ่มยานพาหนะ

ตอบ: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO หรือ NACS - รหัสโมเดลแก้ไขการกำหนดค่าตามลำดับ และชุดสายเคเบิลสามารถสลับฟิลด์ได้

ถาม: หลายยูนิตสามารถใช้หม้อแปลงหนึ่งตัวร่วมกันได้หรือไม่

ตอบ: ใช่ - การจัดการโหลดในแพลตฟอร์ม AMPPAL หรือแบ็คเอนด์ OCPP ของคุณประสานกัน

ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นถ้ากริดหยุดทำงานกลางดิสชาร์จ?

ตอบ: หน่วยหยุดการกลับด้านและซิงโครไนซ์ใหม่เมื่อแหล่งจ่ายกลับมา มันเป็นอุปกรณ์ที่ผูกกับกริด ไม่ใช่อุปกรณ์แบบเกาะ

ถาม: การคายประจุจะทำให้แบตเตอรี่ของกลุ่มยานพาหนะเสียหายหรือไม่

ตอบ: รอบการปล่อยความลึกปานกลางอยู่ภายในการรับประกัน EV; การรักษาพื้นรถไว้ที่ 30% SOC จะช่วยลดความเครียด